本发明提供一种帘式气囊组件,该帘式气囊组件具有并排设置的多个气囊(7a、7b、7c、7d)。气囊(7a、7b、7c、7d)中的每一个具有通过气囊绳索连接器组件10连至相邻气囊(7a、7b、7c、7d)的下端。绳索连接器组件中的每一个包括相互接合并卡锁在一起以固定两个绳索(26、36)的第一连接器构件和第二连接器构件(20、30)。在第一连接器构件和第二连接器构件(20、30)未正确耦连的情况下,以多种方式之一提供该情况的指示,从而降低配有这种帘式气囊组件的车辆(5)可能在一个或多于一个绳索(26、36)未连接的情况下运行的风险。
1.一种用于车辆的气囊绳索连接器组件,所述组件包括:连接器,其具有附连第一绳索的自由端的第一连接器构件以及附连第二绳索的自由端的第二连接器构件;以及安装装置,其允许所述连接器可释放地连接到所述车辆;其中所述第一连接器构件可与所述第二连接器构件接合,提供定位机构以保持所述第一连接器构件与所述第二连接器构件接合,且在所述第一连接器构件和所述第二连接器构件未正确耦连时提供指示。
2.根据权利要求1所述的组件,其中所述第二连接器构件也可与所述第一连接器构件接合。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的组件,其中所述定位装置是卡锁连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件,其中所述指示是所述连接器与所述安装装置不能正确配合。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的组件,其中所述指示是所述安装装置不能固定到所述车辆。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的组件,其中所述指示是来自组装工具的反馈,该反馈指示所述安装装置尚未正确固定到所述车辆。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的组件,其中所述指示是来自所述连接器的电连通信号。
8.根据权利要求7所述的组件,其中所述第一连接器构件包括电触点,所述第二连接器构件包括电触点,且通过所述第一连接器构件和所述第二连接器构件的电触点来接通电路,以便仅在所述第一连接器构件正确耦连到所述第二连接器构件时提供电路连通的指示。
9.根据权利要求3所述的组件,其中所述指示是通过对所述第一连接器构件和所述第二连接器使用对比色产生的直观指示。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的组件,其中多于一对第一和第二连接器构件通过单个安装装置可释放地连接到所述车辆。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的组件,其中多个第一和第二连接器构件对嵌套在一起,且仅在所有连接器构件对均正确耦连并正确嵌套时才接通电路。
12.一种用于车辆的帘式气囊组件,所述组件具有并排设置的至少两个可充气气囊,每个气囊在上端固定于所述车辆的结构部件,并且在下端通过气囊展开时保持气囊在一起的绳索组件附连到相邻气囊,其中所述绳索组件是根据权利要求1至9中任一项所述的气囊绳索连接器组件。
13.根据权利要求12所述的帘式气囊组件,其中每个气囊绳索连接器组件包括连接器和用于保持所述帘式气囊组件的所述气囊处于收藏位置的安装装置。
14.根据权利要求13所述的帘式气囊组件,其中当所述气囊展开时,所述连接器与所述安装装置分离,以允许所述气囊展开。技术领域
本发明涉及用于车辆的帘式气囊,并且特别地涉及将两个或多于两个气囊连接在一起的改进设备。
背景技术
已知可提供展开时覆盖车辆的一个或多于一个侧窗的帘式气囊组件。展开前,气囊收藏于顶棚或内饰板后,使得车辆乘客不可见。如果车辆具有多个侧窗,则使用单个气囊覆盖所有这些侧窗是不实际的,因为所需充气泵的尺寸较大和/或对非常大的气囊充气的时间延迟较长。因此,例如根据美国专利第6,991,255号已知可提供在其下端通过绳索连接的多个独立气囊,以在充气时有效形成覆盖所有侧窗的单个气囊。这种气囊组件可以依靠用于将相邻气囊连接在一起的绳索保持气囊紧密相邻,以使这些气囊作为单个气囊工作。如果气囊绳索之间的连接不正确,或绳索未连接,这可能由于气囊向下展开时可分离而对展开造成不利影响。绳索的不完全连接的另一问题是,因沿车辆长度方向气囊缺乏张力,气囊组件可能损失部分乘客定位性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种气囊绳索连接器组件,该气囊绳索连接器组件在两根绳索间的耦连不正确时提供指示。根据本发明的第一方面,提供一种用于车辆的气囊绳索连接器组件,该气囊绳索连接器组件包括具有附连第一绳索的自由端的第一连接器构件和附连第二绳索的自由端的第二连接器构件的连接器以及允许连接器可释放地连接到车辆的安装装置,其中第一连接器可与第二连接器构件接合,提供定位机构以保持第一连接器与第二连接器构件接合,且在第一连接器和第二连接器未正确耦连在一起时提供指示。第二连接器也可与第一连接器构件接合。定位装置可以是卡锁连接。该指示可以是连接器与安装装置不能正确配合。该指示可以是安装装置不能固定到车辆。该指示可以是来自组装工具的反馈,该反馈指示安装装置尚未正确固定到车辆。该指示可以是来自连接器的电连通信号。该第一连接器构件可以包括电触点,该第二连接器构件可以包括电触点,且可以通过第一连接器构件和第二连接器构件的电触点来接通电路,以便仅在第一连接器构件正确耦连到第二连接器构件时提供电路连通的指示。该指示可以是通过对第一连接器和第二连接器使用对比色产生的直观指示。多于一对第一和第二连接器构件可以通过单个安装装置可释放地连接到车辆。多个第一和第二连接器构件对可以嵌套在一起,且仅在所有连接器构件对均正确耦连并正确嵌套时才接通电路。根据本发明的第二方面,提供一种用于车辆的帘式气囊组件,该组件具有并排设置的至少两个可充气气囊,每个气囊在上端固定于车辆的结构部件,并且在下端通过气囊展开时保持气囊在一起的绳索组件附连到相邻气囊,其中该绳索组件是本发明公开的气囊绳索连接器组件。每个气囊绳索连接器组件可以包括连接器和用于保持帘式气囊组件的气囊处于收藏位置的安装装置。当气囊展开时,连接器可以与安装装置分离,以允许气囊展开。根据本发明的第三方面,提供一种将具有多个气囊的帘式气囊组件组装到车辆中的方法,该方法包括将每个气囊的上端附连到车辆的结构部件、使用各自连接器装置将用于连结相邻气囊的绳索连接在一起,在各自绳索装置未正确耦连在一起时提供指示,以及可释放地将气囊及其绳索固定于车辆内的收藏位置。
附图说明
现在将通过示例参照附图描述本发明,其中:图1是根据本发明的一方面具有包括多个气囊的帘式气囊组件的机动车辆部分的内部侧视图,其示出处于收藏或展开前状态的气囊;图2是与图1相似的视图,但其示出处于展开状态的气囊;图3A是根据本发明另一方面的气囊绳索连接器组件的第一实施例的分解示意图,其示出处于组装前状态的组件;图3B是处于完全组装状态的图3A所示组件的侧视图;图4A是气囊绳索连接器组件的第二实施例的分解示意图,其示出处于组装前状态的组件;图4B是固定至车辆前处于完全组装状态的图4A所示组件的示意图;图4C是图4B所示组件的侧视图,其示出气囊开始展开后的组件。图5A是气囊绳索连接器组件的第三实施例的分解示意图,其示出处于组装前状态的组件;图5B是处于完全组装状态的图5A所示组件的剖视侧视图,其示出形成连通电路的一部分的气囊绳索连接器组件;图6是气囊绳索连接器组件的第四实施例的示意图,其示出装配到车辆前处于组装状态的组件;图7是气囊绳索连接器组件的第五实施例的示意图,其示出装配到车辆前处于组装状态的组件;图8A是与图2相似的视图,但示出具有多个绳索的帘式气囊组件;图8B是气囊绳索连接器组件的另一实施例的分解示意图,其示出处于组装前状态的组件;图9A是与图2相似的视图,但示出具有多个绳索的帘式气囊组件;图9B是气囊绳索连接器组件的另一实施例的分解示意图,其示出处于组装前状态的组件;以及图9C是图9B所示气囊绳索连接器组件的剖视侧视图,其示出准备装配到车辆的处于完全组装状态的气囊绳索连接器组件。
具体实施方式
参照图1和2,其示出包括四个独立气囊7a、7b、7c和7d的帘式气囊组件的机动车辆5,每个气囊被定位为使得其展开时将覆盖相应窗口6a、6b、6c和6d。每个气囊7a、7b、7c和7d可以使用独立的充气泵(未示出),或两个或多于两个气囊7a、7b、7c和7d可以共享相同的充气泵。气囊7a、7b、7c和7d并排设置,且在上端通过多个固定装置8a、8b、8c和8d固定至车辆5的结构部件。每个气囊7a、7b、7c和7d在下端通过气囊绳索连接器组件10附连到相邻气囊7a、7b、7c和7d,该气囊绳索连接器组件10具有用于在气囊展开时保持气囊7a、7b、7c和7d在一起的连接器。如图1所示,当气囊7a、7b、7c和7d处于收藏状态时,气囊绳索连接器组件10的位置邻近车辆5的结构部件,并且还包括安装装置(图1和2中不可见),该安装装置以气囊7a、7b、7c和7d展开时可被轻松释放的方式保持气囊7a、7b、7c和7d处于其折叠或收藏状态。气囊7a、7b、7c和7d在处于其展开状态时覆盖窗口6a、6b、6c和6d,且优选地,每个气囊7a、7b、7c和7d的下端低于相应窗口6a、6b、6c和6d的下边缘。注意图1和图2中放大了气囊7a、7b、7c和7d之间的间隙,实际上相邻气囊7a、7b、7c和7d之间的间隙保持为最小值。在车辆5的使用期间,气囊7a、7b、7c和7d通常处于如图1所示的收藏状态。当需要为坐在窗口6a、6b、6c和6d附近的车辆5的乘客提供保护时,充气泵接通并且将气囊7a、7b、7c和7d充气至如图2所示的展开状态,以覆盖窗口6a、6b、6c和6d。当气囊7a、7b、7c和7d展开时,气囊绳索连接器组件10的连接器与其安装装置分离,以允许气囊7a、7b、7c和7d展开。参照图3A和图3B,其示出根据本发明的气囊绳索连接器组件的第一实施例。气囊绳索连接器组件10包括U形托架11形式的安装装置和具有第一和第二连接器构件20、30的连接器。U形托架11具有悬垂两个支脚14、15的主体部分12。主体部分12具有孔13,螺栓(未示出)可以从孔13中穿过以将U形托架11固定到车辆5的结构部件如倾斜导轨(cantxa0rail)。每个悬脚14、15包括凹槽16,该凹槽16与形成在第一和第二连接器构件20、30上的相应突起25、35共同作用,以可释放地附连第一和第二连接器构件20、30至U形托架11。第一连接器构件20具有附连第一绳索26的自由端的主体部分21、形成连接器的第一鼻形部分22以及上面形成有突起25的第二鼻形部分24。棘爪或突起23(仅一个可见)形成于第一鼻形部分22的相对侧上。突起23形成定位机构的一部分,该定位机构用于将第一和第二绳索连接器20、30保持在一起。第二连接器构件30具有附连第二绳索36的自由端的主体部分31以及上面形成有突起35的鼻形部分34。主体部分31的一端为管状,以便形成可与第一连接器构件20的第一鼻部22接合的母连接器。成对孔33(仅一个可见)形成于第二连接器构件30的管状端部,以便与突起23共同形成保持第一和第二连接器构件20、30一起处于耦连状态的定位机构。如果未正确耦连在一起,第一和第二连接器构件将轻松分离,指示其未正确固定在一起。但是,作为附加保险,弹簧(未示出)可以被固定于第二连接器构件30的管状端部,以确保当突起23与孔33未充分接合时第一鼻部22从第二连接器构件30弹出,从而提供第一和第二连接器20、30未正确耦连的可见指示。突起23的颜色可与第二连接器构件30的颜色形成对比,以便直观检查突起23是否与孔33充分接合。第一绳索26可以连接到第一气囊7a且第二绳索36可以连接到第二气囊7b,反之亦然,或者第一绳索26可以连接到第三气囊7c且第二绳索36可以连接到第二气囊7b,反之亦然,或者第一绳索26可以连接到第三气囊7c且第二绳索36可以连接到第四气囊7d,反之亦然。为组装气囊绳索组件10,通过将第一鼻部22插入第二连接器构件30的管状端部内直至第一鼻形部分22上的突起23与第二连接器构件30中的相应孔33卡锁接合,使第一连接器20首先耦连到第二连接器构件30。如果突起23与孔33未充分接合,则第一和第二连接器构件20、30不能正确耦连在一起并可轻松地相互分离。接着将组装的第一和第二连接器构件20、30提供给U形托架11,如果第一和第二连接器构件20、30正确耦连在一起,则第一连接器构件20的第二鼻形部分和鼻形部分34可轻松接合在U形托架11的支脚14、15之间,从而允许突起25、35与凹槽16以它们在气囊7a、7b、7c和7d展开时可轻松释放的方式接合。但是,如果第一和第二连接器构件20、30未正确耦连在一起,则第一连接器构件20上的第一鼻部24和第二连接器构件30上的鼻部34的组合厚度将大于U形托架11的两个支脚14、15之间的距离,且第一和第二连接器构件20、30不能与U形托架11轻松接合。另一方面,如果第一和第二连接器构件20、30中仅一个被提供给U形托架11,因为第一和第二连接器构件20、30中另一个未与其正确耦连,单个连接器构件20或30不能被U形托架11保持在适当位置。在任一情况下,组装的第一和第二连接器构件20、30不能与U形托架形式的安装装置正确配合可提供第一和第二连接器构件20、30未正确耦连在一起的清晰指示。尽管以上已参照使用直推卡锁固定作为定位装置的构造描述了本发明,因其操作快、构造简单且可接合或解离,但应理解也可使用其它定位装置。参照图4A至4C,其示出根据本发明的气囊绳索连接器组件的第二实施例,其意欲直接替换前述的气囊绳索组件10。气囊绳索连接器组件110包括第一和第二吊耳(lug)114、115形式的安装装置以及具有第一和第二连接器构件120、130的连接器。第一连接器构件120具有附连第一绳索126的自由端的主体部分121和形成公连接器的鼻形部分122。棘爪或突起123(仅一个可见)形成在鼻形部分122的相对侧上。两个突起123形成用于将第一和第二绳索连接器120、130保持在一起的定位机构的一部分。第一吊耳114附连到主体部分121,且其与主体的接合处由长狭缝125削弱,从而当气囊7a至7d展开时,第一连接器构件120可以与吊耳114轻松分离。第一吊耳114具有孔113,螺栓155从该孔中穿过以将第一连接器构件120固定到车辆的结构构件。第一吊耳114可以是主体部分121的整体部件,或者可以是通过固定装置附连到主体部分121的独立部件,当施加预定量级以上的作用力时该固定装置可以破裂。第二连接器构件130具有主体部分131,该主体部分131附连第二绳索136的自由端,且一端为管状,以便形成可与第一连接器构件120的鼻部122接合的母连接器。成对的孔133(仅一个可见)形成在第二连接器构件130的管状端部的相对侧上,以与突起123共同形成保持第一和第二连接器构件120、130一起处于耦连状态的定位机构。第二吊耳115附连到主体部分131,且其与主体的接合处由长狭缝135削弱,从而当气囊7a至7d展开时,第二连接器构件130可以与吊耳115轻松分离。第二吊耳115具有孔117,螺栓155从该孔中穿过以将第二连接器构件130固定到车辆的结构构件。吊耳115可以是主体部分121的整体部件,或者可以是通过固定装置附连到主体部分121的独立部件,当施加预定量级以上的作用力时该固定装置可以破裂。弹簧(未示出)可以被固定于第二连接器构件130的管状端部,以确保在突起123与孔133未充分接合时鼻部122从第二连接器构件130弹出,从而提供第一和第二连接器120、130未正确耦连的可见指示。另外,突起123的颜色可以与第一连接器构件120的颜色形成对比,以便直观检查突起123是否与孔133充分接合。例如,鼻部122可以为红色且突起123可以为绿色,从而当突起123充分接合时通过孔133仅可看见绿色。第一绳索126可以连接到第一气囊7a且第二绳索136可以连接到第二气囊7b,反之亦然,或者第一绳索126可以连接到第三气囊7c且第二绳索136可以连接到第二气囊7b,反之亦然,或者第一绳索126可以连接到第三气囊7c且第二绳索136可以连接到第四气囊7d,反之亦然。为组装气囊绳索组件110,通过将鼻部122插入第二连接器构件130的管状端部内直至鼻形部分122上的突起123与第二连接器构件130中的相应孔133卡锁接合,使第一连接器120首先耦连到第二连接器构件130。如果突起123与孔133未充分接合,则第一和第二连接器构件120、130不能正确耦连在一起并可轻松地相互分离。另外,如果第一和第二连接器构件120、130未正确耦连在一起,则第一和第二吊耳114、115中的孔113、117不能对准,从而阻止螺栓155插入,由此提供第一和第二连接器120、130未正确耦连在一起的进一步指示。接着将组装的第一和第二连接器构件120、130定位在车辆内,从而它们可使用螺栓155固定至车辆的结构部件。如果第一和第二连接器构件120、130中仅有一个被提供以固定到适当位置,则当使用上紧螺栓155的组装工具时,该组装工具将产生表示安装装置(在此情况下为第一和第二吊耳114、115)尚未正确固定至车辆的错误。例如,该组装工具可以自动计数产生预定扭矩所需的转数。如果需要超过预期的旋转,则指示操做者吊耳114、115之一可能不存在,并提供检查第一和第二连接器构件120、130之间的耦连完整性的机会,从而减小未连接绳索所产生的车辆风险。也就是说,无法正确固定吊耳114、115是第一和第二连接器构件120、130之间的耦连不正确的指示。如上所述,当气囊展开时,第一和第二连接器构件120、130与吊耳114、115轻松分离,从而允许由绳索126、136固定在一起的气囊从其存储位置展开。参照图5A至5B,其示出根据本发明的气囊绳索连接器组件的第三实施例,其意欲直接替换上述气囊绳索连接器组件10。气囊绳索连接器组件210包括空心托架211形式的安装装置以及具有第一和第二连接器构件220、230的连接器。托架211具有主体部分212,在该主体部分中形成矩形内腔(未示出)。主体部分212也具有孔213,螺栓(未示出)可从该孔中穿过以将托架211固定至车辆的结构部件如倾斜导轨(cantxa0rail)。第一连接器构件220具有附连第一绳索226的自由端的主体部分221、形成第一公连接器的第一鼻形部分222以及上面形成有突起(各图中均未示出,但赋予其参考数字225)的第二鼻形部分224。第一鼻形部分222为管状并具有分别形成在第一鼻形部分222的相对侧上的成对的棘爪或突起223(仅一个可见)。突起223形成定位机构的一部分,该定位机构用于将第一和第二绳索连接器220、230保持在一起。导电引脚228形式的第一电触点安装于管状第一鼻形部分222内,以与形成在第二连接器构件230中的电触点272共同作用。第二鼻形部分224为管状,且导电引脚229形式的第二电触点安装于管状第二鼻形部分224内,以与形成在托架212中的电触点273共同作用。第一和第二触点228、229通过导电连接件271连接在一起。第二连接器构件230具有附连第二绳索236的自由端的主体部分231以及上面形成有突起235的管状鼻形部分234。主体部分231的一端为管状,以形成可与第一连接器构件220的第一鼻部222接合的母连接器。成对的孔233(仅一个可见)形成在第二连接器构件230的管状端部中,以与突起223共同形成保持第一和第二连接器构件220、230一起处于耦连状态的定位机构。电触点272的一端位于第二连接器构件230的管状端部中,且其第二端连接到安装在管状鼻形部分234中的电触点239。电触点239被安装成与安装在管状托架212中的电触点274接合。第一绳索226可以连接到第一气囊7a且第二绳索236可以连接到第二气囊7b,反之亦然,或者第一绳索226可以连接到第三气囊7c且第二绳索236可以连接到第二气囊7b,反之亦然,或者第一绳索226可以连接到第三气囊7c且第二绳索236可以连接到第四气囊7d,反之亦然。为组装气囊绳索连接器组件210,首先通过将第一鼻部222插入第二连接器构件230的管状端部内直至第一鼻形部分222上的突起223与第二连接器构件230中的相应孔233接合,使第一连接器220耦连到第二连接器构件230。如果突起223与孔233未充分接合,则第一和第二连接器构件220、230不能正确耦连在一起并可轻松地相互分离。另外,引脚228与触点272不接合,因此将出现电连接中断。组装的第一和第二连接器构件220、230然后被提供给托架211,如果第一和第二连接器构件220、230正确耦连在一起,则第一连接器构件220的第二鼻形部分224和第二连接器构件230的鼻形部分234将在托架212的内腔内轻松接合,以允许两个鼻形部分224、234上的突起225、235与在托架211的内腔内形成的互补凹槽(未示出)接合。应注意,托架211的主体212中的内腔的尺寸被设计为使得当第一和第二连接器构件220、230正确接合时它们可以以气囊7a、7b、7c和7d展开时可轻松释放的方式轻松适配在内腔中。但是,当第一和第二连接器构件220、230未正确耦连在一起时,第一连接器构件220上的第二鼻部224和第二连接器构件230的鼻部234的组合厚度以及第二鼻部224与鼻部234之间的额外距离将大于托架211中的内腔的宽度,因此第一和第二连接器构件220、230不能与托架211轻松接合。如果第一和第二连接器构件220、230中仅有一个被提供给托架211,因为第一和第二连接器构件220、230中的另一个未与其正确耦连,则单个连接器构件220或230不能通过托架211固定到适当位置。在任一情况下,组装的第一和第二连接器构件220、230不能与空心托架211形式的安装装置正确配合可提供第一和第二连接器构件220、230未正确耦连在一起的清晰指示。但是,在不试图将第一和第二连接器220、230耦连在一起的情况下,或它们已正确耦连在一起但尚未可释放地固定到空心托架221的情况下,可以执行电连通测试,以核实第一和第二连接器220、230是否正确连接在一起且正确附连到空心托架211。如参照图5B可最好理解的,连通测试器275通过两根缆线250连接到由空心托架211支承的触点273、274。缆线250的一根电线251将触点273连接到连通测试器275,另一根电线252将触点274连接到连通测试器275。如果引脚229与触点273未接合,或引脚239未接触触点274,或引脚228未接触触点272,则电路中将存在中断,该中断可以被连通测试器275感测并用于指示气囊绳索连接器组件210的不正确安装。可以由连通测试器275以任一便利方式提供缺乏电连通的直观/可见指示,如通过点亮灯276或发出警报声。应理解,连通测试器275可以连接到若干个气囊绳索连接器组件,并且连通测试器可以是生产线测试器或可以是诊断单元的一部分,该诊断单元被安装于车辆以提醒车辆驾驶员需检查帘式气囊组件。本领域技术人员应理解,如果电线251直接连接到引脚228,且电线252直接连接到触点272,则连通测试器275可以用于检查第一连接器构件220是否耦连到第二连接器构件230。也就是说,如果第一和第二连接器未正确耦连在一起,则可以提供指示。参照图6,其示出气囊绳索连接器组件的第四实施例,其意欲直接替换上述气囊绳索连接器组件10。气囊绳索连接器组件310包括具有附连第一绳索336的自由端的第一连接器构件330和附连第二绳索326的自由端的第二连接器构件320的连接器以及倒钩刺311形式的安装装置,该安装装置作为第一连接器构件330的一部分以允许连接器可释放地附连到车辆。第一连接器构件330具有L形支脚334,该L形支脚的自由端与第二连接器构件320中的孔接合。该L形支脚具有倒钩端(未示出),该倒钩端与形成在第二连接器构件320中的凹槽(未示出)卡锁接合,以形成第一和第二连接器构件330、320正确耦连在一起时的定位装置。当两个连接器构件320、330正确耦连在一起时,形成在L形支脚334一端上的电触点接触另一电触点(未示出)。L形支脚334上的电触点与引脚339电连接,并且第二连接器构件320中的电触点连接到第二引脚329。插座340通过缆线350连接到连通测试器如图5B所示的测试器。插座340的尺寸被设计为与两个引脚329、339配合,但仅在第一和第二连接器构件330、320正确耦连在一起时可以配合。如果仅一个引脚329或339连接到插座340时,或引脚329、339均未连接到插座340时,则连通测试器可将其用作第一和第二连接器构件330、320未正确耦连在一起的指示。也就是说,通过第一和第二连接器构件的电触点来接通电路,从而仅在第一连接器构件330正确耦连到第二连接器构件320时提供电路连通的指示。参照图7,其示出气囊绳索连接器组件的第五实施例,其意欲直接替换上述气囊绳索连接器组件10。气囊绳索连接器组件410包括孔413形式的安装装置和具有第一和第二连接器构件420、430的连接器。第一连接器构件420具有附连第一绳索426的自由端的主体部分以及形成公连接器和凹槽以形成第二连接器构件的鼻形部分433的插孔的鼻形部分422。孔(不可见,但赋予其参考数字413)被形成为第一连接器构件420的整体部件,且周围局部环绕多个削弱孔(不可见,但赋予其参考数字428),以允许当气囊7a至7d展开时第一连接器构件420中包含孔413的部分与第一连接器构件420的剩余部分分离。第二连接器构件430具有附连第二绳索436的自由端的主体部分431以及形成公连接器和凹槽以形成第一连接器构件420的鼻形部分422的插孔的鼻形部分433。孔413被形成为第二连接器构件430的整体部件,且周围局部环绕多个削弱孔438,以允许当气囊展开时第二连接器构件430中包括孔413的部分与第二连接器构件430的剩余部分分离。为组装气囊绳索组件,通过将鼻部422插入第二连接器构件430的孔内,并将鼻部433插入第一连接器构件420的孔内,当第一和第二连接器构件420、430正确耦连在一起时,鼻部422、433和相应凹槽间的卡锁定位装置接合,使得第一连接器420首先被耦连到第二连接器构件430。如果第一和第二连接器构件420、430未正确耦连在一起,它们将彼此轻松分离,另外,第一和第二连接器构件420、430中的孔413未对准,因而阻止螺栓(未示出)插入。这提供了第一和第二连接器420、430未正确耦连在一起的指示。参照图8A和8B,其示出许多方面与图3A和3B所示相同的气囊绳索连接器组件,但其适于与一对气囊C1、C2之间的多于一对绳索一起使用。提供第一对绳索连接器构件AA、AB以将绳索T1、T2耦连在一起,提供第二对绳索连接器ZA、ZB以将绳索T3、T4耦连在一起。绳索连接器构件AA和ZA与图3A所示的绳索连接器构件20相同,且绳索连接器构件AB和ZB与图3A所示的绳索连接器构件30相同。连接器构件AA、ZA和AB、ZB以与参照图3A和3B所述连接器构件20和30完全相同的方式耦连在一起。本实施例与参照图3A和3B所述实施例之间的唯一重大差异在于,在本实施例中,安装托架MB足够宽,以容纳并排的两对绳索连接器构件AA、AB和ZA、ZB。如前所述,如果绳索连接器构件AA、AB和ZA、ZB未正确耦连在一起,则它们将分离,指示其未正确耦连在一起,并且如果以不正确连接的状态将它们提供给安装托架MB,则它们不能与安装托架MB中的内腔(未示出)轻松接合,或者如果成对连接器构件AA、AB或ZA、ZB中仅一个与安装托架MB接合,则将不能定位。如前所述,每个连接器构件AA、AB和ZA、ZB之间的连接使用的定位装置是与互补孔接合的突起形式。参照图9A至9C,其示出许多方面与图3A和3B所示相同的气囊绳索连接器组件,但其适于与一对气囊C1、C2之间的多于一对绳索一起使用。提供第一对绳索连接器构件AA、AB以将绳索T1、T2耦连在一起。这些绳索连接器构件AA、AB与图3A和3B所示的第一和第二绳索构件20、30相同,除了每个连接器构件AA、AB包括用于倒钩刺P1的下表面插孔。提供第二对绳索连接器ZA、ZB以将绳索T3、T4耦连在一起。这些绳索连接器构件中的每一个具有从上表面向上延伸的倒钩刺P1以及用于倒钩刺P2的下表面插孔。提供第三对绳索连接器BA、BB以将绳索T5、T6耦连在一起。这些绳索连接器构件中的每一个具有从上表面向上延伸的倒钩刺P2。绳索连接器构件AA、ZA;AB、ZB和BA、BB以与参照图3A和3B所述的连接器构件20、30完全相同的方式耦连在一起,且如前所述,每个连接器构件AA、AB;ZA、ZB和BA、BB之间连接使用的定位装置是与互补孔接合的突起形式。如前所述,如果绳索连接器构件AA、AB;ZA、ZB和BA、BB未正确耦连在一起,它们将分离,指示其未正确耦连在一起。如果连接器构件AA、AB未正确耦连在一起(如图3A和3B所示实施例的情况),则它们不能与安装托架MB中的内腔(未示出)轻松接合,或者如果成对连接器构件AA、AB中仅一个与安装托架MB接合,则它不能被定位。同样,如果连接器构件AA、AB;ZA、ZB和BA、BB未正确耦连在一起,则连接器构件ZA、ZB和BA、BB顶部上的倒钩刺P1、P2不能分别与连接器构件AA、AB和ZA、ZB下表面的相应插孔接合,以连接成对连接器构件AA、AB;ZA、ZB和BA、BB,使得成对连接器构件AA、AB;ZA、ZB和BA、BB堆叠嵌套在一起。一个或多于一个倒钩刺不能或无法与其相应的插孔接合是一个或多于一个连接器对AA、AB;ZA、ZB和BA、BB未正确耦连在一起的指示。应理解,可以通过倒钩刺P1、P2提供电路,以用于检查连接器构件BA、BB是否正确耦连在一起。例如,如果倒钩刺P1、P2由导电材料制成,且在插孔内提供与倒钩刺P1、P2共同作用的触点,通过在连接器构件BA、BB正确耦连在一起时提供倒钩刺P2之间的电链路、提供连接器构件ZA中的触点与连接器构件ZA的倒钩刺P1之间的电链路、提供连接器构件ZB中的触点与连接器构件ZB的倒钩刺P1之间的电链路、提供连接器构件AA中的触点与连通测试器之间的电链路、提供连接器构件AB中的触点与连通测试器之间的电链路,则连通测试器可以确定电路是否存在,这可以用于在连接器构件BA、BB未正确耦连在一起时提供指示。应理解,如果连接器构件对AA、AB或ZA、ZB未正确耦连在一起,则连接器对AA、AB;ZA、ZB和BA、BB不能正确嵌套在一起,因此从连接器构件AB的触点经ZB、BB、BA、ZA的电连接至连接器构件AA的输出端的电路不能连通。因此,总的来说,本发明提供了一种用于车辆的气囊绳索连接器组件,其允许两个气囊绳索以充分强度连接在一起,以便在组装至车辆、气囊展开、承受侧面碰撞时来自乘客的负载的过程中以及在保持乘客于车辆内时保持连接。当帘式气囊展开时,气囊绳索连接器组件允许通过最小作用力使绳索连接器从其收藏状态分离,以允许连接器及其连接器与充气的气囊轻松下落。如果绳索未正确耦连在一起,则在制造期间或稍后被合并作为驾驶员警示系统的一部分时可轻松检测出。尽管本发明特别适用于具有多个侧窗的机动车辆,如小型货车、小型公共汽车、客车和公共汽车等,但应理解,本发明不限于该用途,而是例如可用于客机或铁路客车等其它类型车辆。本领域技术人员应理解,尽管已参照一个或多个实施方式通过示例描述了本发明,但本发明不限于公开的实施方式,且可对公开的实施方式进行一个或多于一个修改或设想其它可选实施方式,而不背离所附权利要求所述的本发明的范围。